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19/07: タケガワマルチDNメーターバッテリーキット　その2

Category: バイク

Posted by: rasel

ではでは、取り付けに進みます(`･ω･´)ﾓｷｯ

まずはキーシリンダを外しそれに半田付けを行います。
付ける配線は2本。説明書がありますので迷いはしないと思います。
（ヘッドライトケースが純正ではないので
　キーシリンダ取り外しは割愛します(*´ω`*)）

ちなみに半田付けについてですが
普通の基盤作成を行ったことがある方であれば
問題ないレベルです。

はんだつけました

一本つけたところです。
ちなみに説明書に半田のやり方が載っていますが
これはちょっとやりにくいと思います。
（配線を熱して半田に当てて潜らせる方法ですが
配線が熱を持って手が熱い上に半田がなかなか溶けません）
コツですが普通の基盤と異なりちょこっと半田をのせた
程度では接着してくれません。
よこの緑の既存配線を見ても分かるように
ダマになるぐらいの量が盛られています。

確かに基盤などではダマになる半田はNGですが
この場合は少々事情が異なり接着する為の量が必要となります。

ですので
①キーシリンダの接合対象箇所にダマになるくらいの
量を溶かしてくっつけておく

②配線にも少量の半田を付けておく

③二つを重ねて半田でくっつける

これで行けました。
なお、②の配線にくっつけた半田は
③で接合する際に小手の熱で半田が少々減ってしまう為、その対策です。

心配だったら基盤と針金あたりで練習してみると
良いかも知れません。

続けてバッテリーケースに付属のスポンジを貼ります。

ほい、いっちょあがり

バッテリーをのせてバンドで固定します。
簡単ですねー。

さーガンバルゾー

室内準備が終わったので外に出て作業開始です(`･ω･´)
設置前はこんな感じ。スピードメーターは漢の
インシュロック固定です（笑
いやー壊れなくて良かったー(*´-`)

スキマスキマー

さくっとシートを外します。
あれ・・・なんかこないだも外した記憶が・・・(；´-`)

エアクリボックスは既に除去されているので
スキマがありますね。
ここにバッテリボックスを設置します。
エアクリボックスを残したままにされる方は
フェンダーの先端とシート裏の一部分を切除する
必要があります。

設置完了

こんな感じでインシュロックで固定します。

かちっと

直ぐ横の配線に割り込みさせます。
なお、割り込みさせたコネクタは爪が無いので
絶縁テープなどで固定します。

ここに付けます

続いてメーターを固定します。
ハンドルクランプ前側のボルトを外します。

角度調整付きヽ( ´ー`)ﾉ

こんなハンドルクランプに固定するステーが付随しています。
角度も調整出来ます。良くできてます。
メーター設置場所には初めから振動対策にゴムが付けられてます。
振動の多い4Mini向け製品だけありますねー。

くっつけるとこうなります！

プロトのキーシリンダ&インジケータステーとも
若干クリアランスが取れますので・・・一応キーＯＮ出来ます！

なお、固定については段付きスペーサーが付随していますが
替わりにゴムを挟んでおきました。

2894.5

純正のメーターを取り外します。
どうもおつかれさまでした(ﾉ-`｡)
・・・2984.5kmって中途半端Σ(ﾟ□ﾟ)!?
でも、ＤＮメーター目前において100kmも走るのは
無理なのでいいのです！(`･ω･´)

インジケータとれたー

純正のインジケータをプロトのステーに付けていましたが
それもDNメーターに統合されるため取り外します。
おや？取り外した場所は穴だけになってしまいましたね。
場所はライト上、メーター前・・・ですか。
アレをコレするには最適かもしれませんね(☆ー☆)

タンクもとっぱらい～

バッテリーから延びるラインをまとめるのと
回転数を取るためにハイテンションコード（プラグコード）
に沿わせる必要があるのでタンクも取っ払います。

あ、あれ・・・？やっぱりこないだ外した・・・よな(；´-`)

ハイテンションコードに配線を沿わせます。
1cm程度でＯＫだそうです。
熱収縮チューブで留めるらしいですが
とりあえず絶縁テープで留めます。

バッテリーから延びるラインも綺麗に留めておきます。

ここテストに出ます

シート下の配線固定ですが、ちょっと注意が必要です。
こんな感じにフレームの下に留めてます。

こやつです

この黒いゴムがあたってしまうんですね。
適当にまとめて力ずくで留めないようにお気を付けて。

写真はございませんが、ライト中のカオスな配線は
さくっと終わらせてあります(`･ω･´)
同じ色同士というわけにはいきませんでしたが
既存の回線を一つずつＤＮメーターに入れ替えていけば
難しい物ではありませんでした。

・・・初めはあまりの配線量に泣きそうでしたが（笑

さぁ、ここでハプニング勃発！

キーを回してもメーターが点きません！Σ(ﾟ□ﾟ)
あ、あれぇ・・？初めの方でテストしたときは
ちゃんと・・・点いたのになぁ・・・(´･ω･`)

あの後・・・配線をまとめなおしたよな・・・・
配線？もしや・・・(；`･ω･´)

あー(ﾉ-`｡)

あー、やっぱし(ﾉ-`｡)
バッテリーの配線にヒューズが噛まされているのですが
見事に切れてます・・・。
配線を綺麗にした際にとんでしまったんでしょうね。

うーむ、気をつけてたつもりでしたが
配線をいじるときはちゃんとバッテリーから切り離さないとダメですね～。

一端作業を中断しビューズを買ってきました。
12V10A用です。100円で2本入りが買えますので
作業前に保険で買って置いても良いかもしれません。

あと、ライト内の配線を行っていた時に
ライトを外さずやっていたらライトのギボシが外れてしまいました。

今日の教訓は急がば回れで決定ですね(ﾉ-`｡)

んじゃ、完成をごらんくだしあ！

かぁぁぁっこいいぃぃー(*´ω`*)
素敵すぎますね！買った甲斐がありました(ﾉ-`｡)

んでもって、使ってみた感想です！(`･ω･´)
まず、機能多すぎです！

　・スピードメーター
　　+ 最高速度記録
　　+ オドメーター
　　+ トリップメーター
　　+ 速度警告灯
　　+ 速度補正

　・タコ
　　+ ステッピングモーターメーター
　　+ 回転警告灯
　　+ 回転警告灯
　　+ 最高回転数記録
　　+ 設定変更可能
　
　・温度計
　　+ 2系統温度測定
　　+ 温度警告灯
　　+ 最高温度記録

　・測定
　　+ 完全自動加速測定
　　+ 目標速度到達タイム測定
　　+ 目標距離到達タイム測定

　・その他
　　+ ガソリン計
　　+ インジケーターランプ
　　　+ ニュートラル、ハイビーム、ウインカー、警告２つ
　　+ 時計

一部、エイプでは使えない物もありますが
それでも多いです。当分遊べそうです。

あとタコを付けて分かったのですが
私のシフトアップは7000rpmあたりでやってしまっているようです。

何でかというと、そこあたりからとてつもなく
うるさくなるからです（苦笑
回しすぎて壊れやしないか気が気ではありませんでしたので・・・。

エイプのエンジンは確か8000rpmあたりがピークだったと思うので
性能を生かし切れてなかったのですね！

シフトアップインジケータを9000rpmあたりにして
引っ張って走るようにすると以前より加速が
楽に行える事が分かりました！
・・・すっごくうるさいですが（笑

あと、バッテリーは6000rpmあたりから充電に回せる
発電量になるようなのです。
しかし、40～60km/hあたりで大きな道を巡航する時は4速で
回転数は4000rpmあたりです。
これでは発電できないですねぇΣ(ﾟ□ﾟ)

一つ落として3速にすると6000～7000rpmあたりになり
充電できるのですが・・・うるさいです（苦笑

まぁここら辺は電圧を測りつつ様子を見ようと思います！(`･ω･´)